Отправлено: 19.11.08 20:02. Заголовок: Чертеж винта Фоккер Dr1

Господа, очень нужен чертеж с проекциями. Насколько я понимаю этот винт одинаков на большинстве немецких самолетов вооруженных двигателями Уберурсель

 Отправлено: 19.11.08 21:21. Заголовок: А Вас какой интересу..

А Вас какой интересует "Garuda" или "Axial" ?

 Отправлено: 20.11.08 15:05. Заголовок: Axial конечно, Garud..

Axial конечно, Garuda уж больно редкий был.
Кстати. расширяя тему, меня вот интересует давно вопрос. А насколько универсальны были пропеллеры? я себе это вижу в такой зависисимости: один тип двигателя - один тип винта.
таким образом к Уберурселю запросто мог подойти винт от Гнома, которые стояли на каком-нибудь Ньюпоре...

 Отправлено: 20.11.08 16:16. Заголовок: Peter Mattlov пишет:..

Peter Mattlov пишет:

цитата:

Кстати. расширяя тему, меня вот интересует давно вопрос. А насколько универсальны были пропеллеры? я себе это вижу в такой зависисимости: один тип двигателя - один тип винта. таким образом к Уберурселю запросто мог подойти винт от Гнома, которые стояли на каком-нибудь Ньюпоре...

Нет. У каждого типа свой пропеллер, иногда несколько с небольшими варияциями шага.

 Отправлено: 20.11.08 18:56. Заголовок: Если нужен М 1:1 мог..

Если нужен М 1:1 могу кинуть ссылку, но там не бесплатно

 Отправлено: 21.11.08 08:07. Заголовок: Игорь, огромное спас..

Игорь, огромное спасибо. Чертеж интересен по своей компановке. Ни разу не видел, чтобы поперечные срезы так представляли.
На 1:1 ссылку кидайте обязательно. Есть подозрение что по этой ссылке я наконец-то смогу найти место где мне смогут продать честный комплект реальных чертежей на Драйдеккер.

Теперь относительно общей теории. Не совсем понял ваш ответ. Все таки у каждого типа двигателя был свой винт (понятно что с несколькими вариациями по шагу)? или нет? и если да то почему нельзя было использовать винт с аналогичного двигателя? (систему крепежа опускаем - её можно переделать даже в полевых условиях)

 Отправлено: 21.11.08 11:51. Заголовок: Пропеллер на любой вкус ...

Пропеллер должен отвечать требованиям всего самолета - надо учитыват обороты и крутящий момент двигателя, но и диапазон скоростей самолета. "Тяжелой" (для данного аппарата) пропеллер не позволит двигателю выти на расчетные обороты - ухудшение взлетных характеристик и скороподъемности. "Легкий" тоже беда - раскрутка двигателя и потеря скорости, хотя можно получит небольшой выгрыш в наборе высоты.
Простите за правописание :)
Явор

 Отправлено: 21.11.08 13:11. Заголовок: YavorD пишет: Пропе..

YavorD пишет:

цитата:

Пропеллер должен отвечать требованиям всего самолета

Тем не менее, примеры "не родных" винтов на различных самолетах - имеются. Собственно если предполагается строить не летающую модель (и уж точно - не реплику), то разница между винтами одного производителя но для разных самолетов/моторов будет исчезающе мала.

 Отправлено: 21.11.08 13:53. Заголовок: Геннадий Нечаев пише..

Геннадий Нечаев пишет:

цитата:

Тем не менее, примеры "не родных" винтов на различных самолетах - имеются.

Конечно. У каждого свои требования к самолету и свои возмовности обеспечения.
В свое время Royal Aircraft Factory и RFC/RAF испробовали десятки (не меньше 50) и выпускали в серии дюжину пропеллеров для "Ес-и-файф"-ов (S.E.5/5a). Пропеллеры со SPAD-ов (7/13) тоже испитывались но не нашли применение.

 Отправлено: 21.11.08 14:21. Заголовок: Про различные вариан..

Про различные варианты пропеллеров для Си-файвов я тоже читал (кажется в одном из виндстоков) применительно к испано-суизе. в том числе и это сподвигло меня на мысль про схему один двигатель-один пропеллер.
Кстати, так мне никто и не ответил, возможно ли использование винта со скажем Ньюпора с Гномом 110-ти сильным, на Фокере Др1 с уберурселем I???
и еще кстати. Аксиальный винт чисто визуально (без чертежей) и у альбатроса и у драйдекера выглядели одинаково,хотя даже типы двигателей у них разные

 Отправлено: 21.11.08 17:38. Заголовок: Peter Mattlov пишет:..

Peter Mattlov пишет:

цитата:

... Ньюпора с Гномом 110-ти сильным ...

С Гномом 110-ти сильным не сталкивался, был LeRhone 9J, а также Oberursel Ur.2.

 Отправлено: 21.11.08 18:03. Заголовок: YavorD пишет: В сво..

YavorD пишет:

цитата:

В свое время Royal Aircraft Factory и RFC/RAF испробовали десятки (не меньше 50) и выпускали в серии дюжину пропеллеров для "Ес-и-файф"-ов

В курсе, стетейку 9точнее - целую монографию) в древнем Aeroplane читал-с!Peter Mattlov пишет:

цитата:

Кстати, так мне никто и не ответил, возможно ли использование винта со скажем Ньюпора с Гномом 110-ти сильным, на Фокере Др1 с уберурселем I???

А что препятствует, кроме изложенных Явором причин? По крайней мере использование "интеграла" на советском трофейном (екс-польском) E.V - неприложный факт, а там тот же "Оберуссель".

 Отправлено: 21.11.08 19:03. Заголовок: Peter Mattlov пишет:..

Peter Mattlov пишет:

цитата:

и у альбатроса и у драйдекера выглядели одинаково,хотя даже типы двигателей у них разные

Вот еще несколько фоток: мужык как раз на "Альбатрос" делает:

http://i306.photobucket.com/albums/nn277/kolomay/IMG_1875.jpg
http://i306.photobucket.com/albums/nn277/kolomay/IMG_1866.jpg
http://i306.photobucket.com/albums/nn277/kolomay/IMG_1869.jpg

 Отправлено: 21.11.08 19:45. Заголовок: Peter Mattlov Обещан..

Peter Mattlov
Обещанная ссылка. http://www.collectors-edition.com/Shop/ftsshop_english.htm
Винт "Axial" для "Дрейдеккера" был расчитан на двигатели мощностью 100-150 л.с. и 1000-1200 об/мин. В принципе установить любой винт можно на любой двигатель, но по причинам изложенным YavorD самолёт или не взлетит, или будет "запорот" двигатель.

 Отправлено: 21.11.08 23:14. Заголовок: Игорь, начал работат..

Игорь, начал работать с представленным тобой сканом. А можно чуть больше разрешение? Это, насколько я понял с сайта, предлагающего этот чертеж за 1500 долларов США, оригинальный чертеж.

Исходя из изложенного присутствующими делаю вывод что я в принципе прав. интересно только а как они расчитывали винты... ведь аэродинамика как часть физики - только только начиналась в головах ученых, мат аппарат то бы вообще тогда необходимый )))

 Отправлено: 22.11.08 03:33. Заголовок: Peter Mattlov пишет:..

Peter Mattlov пишет:

цитата:

мат аппарат то бы вообще тогда необходимый

Теория тогда конечно не была столь развита, как сейчас (хотя дедушка Жуковский свою работу по теории воздушного винта кабы не в 15-ом опубликовал), но в пределах известного тогдашний матаппарат позволял считать очень и очень многое. Представте себе - даже базовые уравнения волновой квантовой физики...

 Отправлено: 22.11.08 12:24. Заголовок: Peter Mattlov пишет:..

Peter Mattlov пишет:

цитата:

Это, насколько я понял с сайта, предлагающего этот чертеж за 1500 долларов США, оригинальный чертеж.

Да что вы! Нажмите "Order now", диск с чертежом продают за 45 "енотов", 1500 это цена декоративного пропеллера в натуральную величину. Там же превьюшка чертежа с чуть большим разрешением.

 Отправлено: 22.11.08 20:35. Заголовок: Действительно, и раз..

Действительно, и разрешение уже вполне приемлимое. Надо будет попириписываться с ними на предмет наличия у них чертежей... Правда с такими ценами на сканы...

 Отправлено: 22.11.08 20:56. Заголовок: Peter Mattlov пишет:..

Peter Mattlov пишет:

цитата:

Надо будет попириписываться с ними на предмет наличия у них чертежей...

А чего переписываться? Есть у них полный комплект чертежей. Вот прайс-лист выложен. Ну а цены, люди работали, можно сказать эксклюзифф.
http://www.collectors-edition.de/SalesUS/Plans/index.htm

 Отправлено: 20.01.09 20:42. Заголовок: Gospoda !!!! Eto ne..

Gospoda !!!!
Eto ne 4ertezhi - eto razvod !!!
Achim Engels - konduktor v tramvae !!! Ja bil u nego v Germanii i mogu podtverditj 4to eto vsjo vranjo !!! 4ertezhi skopirovani s Amerikanskih 4ertezhei repliki !!!

Etogo 4eloveka so vseh nemeckih forumov povikidivali t.k obmanival ljudei !!!

Esli destvitelno hotite stroitj Dr. I. pi6ite na e-mail infu dam bezplatno !!!!

 Отправлено: 30.01.09 16:23. Заголовок: Однако смелое заявле..

Однако смелое заявление Валентин...