Отправлено: 10.12.09 23:28. Заголовок: Основные отличия самолетов Ньюпор

Периодически сталкиваюсь с ситуацией, когда возникают вопросы, совершенно банальные для мало-мальски информированных коллег, а для меня в новинку. Т.е. эти темы я просто еще не изучал и когда начну естественно разберусь. Проблема в том что ответ обычно нужен ДО начала разбирательств. Сразу оговорюсь это не общеизвестная ситуация, когда на форум врывается новичок с воплем "срочно мне ответьте", при этом не читая и даже не просматривая все что было до этого. Постить такие вопросы отдельными топиками считаю не целесообразным, поэтому попробую писать здесь. Не обессудьте

Начну.

Q: Ni 11 и Ni 16 отличались только двигателями ? По планеру за мелкими исключениями типа лючков все одинаковое ? Отличались ли по основным элементам конструкции дуксовские ?

 Отправлено: 01.03.10 21:51. Заголовок: dr.Wagen пишет: не,..

dr.Wagen пишет:

цитата:

не, но ваша выглядит красивей.

Да , но мне показалось,что на снимке колесо уже в сборе, колпаки сидят на ободе с обоих сторон,
нет только балонов. А разговор был про то , что колпаки снимались.

 Отправлено: 07.03.10 20:48. Заголовок: Геннадий Нечаев пише..

Геннадий Нечаев пишет:

цитата:

Есть где-то фотки, когдда такие "колпаки" лежат или стоят, сохраняя форму, рядом с колесом.

 Отправлено: 10.03.10 10:40. Заголовок: Два "Ньюпора"..

Два "Ньюпора" (кажется 10-й и 23-й) в немецком плену (большой размер!)

 Отправлено: 10.03.10 11:11. Заголовок: Adam пишет: Два ..

Adam пишет:

цитата:

Два "Ньюпора" (кажется 10-й и 23-й) в немецком плену (большой размер!)

Первое фото на форуме уже выставлялось http://aviaww1.forum24.ru/?1-3-20-00000030-000-20-0
правда не в такой великолепной кондиции и с копирайтной нашлепкой продавца. Аппарат, действительно, французская десятка.
Второй самолетик, до случившейся с ним неприятности принадлежал Королевскому Воздушному Корпусу. На правой стороне снимка среди толпы обступивших аппарат "гуннов" засветился довольно интересный персонаж в нетипичной фуражке и погонах, интересно кто это мог быть?

 Отправлено: 10.03.10 11:32. Заголовок: На втором фото Ньюпо..

На втором фото Ньюпор 17 1Sqn. RFC номер А6605, сбит при атаке на аэростат 07.04.1917 возле Becelaere гауптманом H v Hünderbein, Jasta 28. Британский пилот Lt RJ Bevington попал в плен.

ЗЫ. Сссылка на альбом http://www.flickr.com/photos/29007475@N08/sets/72157623452915440/with/4344079991/

 Отправлено: 10.03.10 11:54. Заголовок: Боб пишет: интересн..

Боб пишет:

цитата:

интересный персонаж в нетипичной фуражке и погонах

А во время ПМВ "хиви" были?

 Отправлено: 10.03.10 15:16. Заголовок: На 23 хорошо виден т..

На 23 хорошо виден тряпошный нащельник между крылом и элероном.А вот на правом крыле на передней кромке не понятные шланги, они вроде как внутри должны идти к указателю скорости.

 Отправлено: 10.03.10 15:36. Заголовок: Да это вообще интере..

Да это вообще интересный самолет. Там "Альдис", похоже - не так часто он встречался на Ньюпорах. Проводка та самая - не электрическая ли? и потом, соглашусь, что аэроплан более похож на 23-й тип, нежели на 17-й.

 Отправлено: 10.03.10 15:53. Заголовок: Igor пишет: А во вр..

Igor пишет:

цитата:

А во время ПМВ "хиви" были?

Как явление нет, но наших военнопленных германцы заставляли рыть окопы, как у нас на восточном так и на западном фронте. Известны на эту тему довольно любопытные анекдоты.

 Отправлено: 10.03.10 17:50. Заголовок: Геннадий Нечаев пише..

Геннадий Нечаев пишет:

цитата:

аэроплан более похож на 23-й тип, нежели на 17-й.

Самолёт был доставлен из Франции 17.11.1916 (SFA N2367), первые 23 появились в RFC в мае 1917.

"Альдис" редкость на британских Ньюпорах???

 Отправлено: 10.03.10 20:02. Заголовок: А у британцев были и..

А у британцев были и 17 bis :)
Вечером можно проверить что написано об А 6605 в "Nieuports in RNAS, RFC and RAF Service", Cross & Cockade International, 2007.
Пока,
Явор

P.S. Кажеться, Igor уже это сделал?

 Отправлено: 10.03.10 20:07. Заголовок: YavorD пишет: Кажет..

YavorD пишет:

цитата:

Кажеться, Igor уже это сделал?

Ага!

 Отправлено: 10.03.10 20:49. Заголовок: YavorD пишет: А у б..

YavorD пишет:

цитата:

А у британцев были и 17 bis :)

Это точно не "бис".

 Отправлено: 11.03.10 01:23. Заголовок: Блин, это бритт... П..

Блин, это бритт... Пардон, не въехал!

 Отправлено: 11.03.10 21:00. Заголовок: cergey63 пишет: Я т..

cergey63 пишет:
Я тут пошвырялся в фото, и понял ,что на многих Nieuport присутствовали серьги для крепления этих касет причём по обоим бортам.Получается , что эта штуковина скорее всего серийная и крепление закладывалось уже на фабрике.
Обратите внимание на вехний стрингер за пилотом.
`

Кстати на на правом Nieuport.... писутствуют такие же серьги и скорее всего их действительно делали на фабрике для привязки чехла закрывающего проём кабины.А некоторые умельцы применяли их для подвески касеты для бомбочек.

 Отправлено: 17.03.10 20:43. Заголовок: У моих колег при пос..

У моих колег при постройке опять появились интересные вопросы.
Может кто то поможет на них ответить.



Какие могли применяться шупупы для крепления алюминевого поддона?
На взгляд шляпки слишком большие и вроде имеются какие то отверстия.



Каким образом, и чем пришнуровывалась кожанная оплётка к фанерной панели перед пилотом,и были ли какие то прибамбасы снизу панели.

 Отправлено: 24.03.10 21:03. Заголовок: Фото колеса разбитог..

Фото колеса разбитого Ньюпора.

 Отправлено: 25.03.10 12:34. Заголовок: Igor пишет: Фото ко..

Igor пишет:

цитата:

Фото колеса разбитого Ньюпора.

Супер фото!!!
Теперь многое становится понятным.
Спасибо.

 Отправлено: 25.03.10 18:10. Заголовок: cergey63 пишет: Теп..

cergey63 пишет:

цитата:

Теперь многое становится понятным.

А для "танкистов" ?

 Отправлено: 25.03.10 20:13. Заголовок: Понятно, что тряпошн..

Понятно, что тряпошные колпаки действительно делались из куска тряпки непосредственно на каждый обод.
Это подтверждает предыдущий производственный снимок.(колёса стопками)
Видимо тряпка загибалась за край и ушивалась.Или сначало нитка при помощи иголки продевалась стишками по периметру круглой тряпки и уже потом надевалась на диск ,край загибался и утягивался.
Ну а дальше эмалитился до нужной прочности.Резкий перегиб ткани гарантировал не сползание при натяжки
эмалитом.Ну а когда всё это натянется и усхнет и возникнет необходимость в ремонтных целях колпак снять,
то при определённой аккуратности, это можно сделать.А также и наоборот.