Отправлено: 22.12.08 23:53. Заголовок: Мораны Ж. Окраска

Предлагаю на суд форумчан окраску Морана Ж из состава VII КАО лето 1915 года. Пилот штаб-ротмистр Мацевич. В будущем будут и ещё.

 Отправлено: 23.12.08 23:56. Заголовок: Продолжаю. Моран Ж и..

Продолжаю. Моран Ж из состава IV КАО, Пилот Н.К.Кокорин. Виды слева и сверху.


Жду отзывов

 Отправлено: 24.12.08 19:54. Заголовок: Есть с чем сравнить...

Есть с чем сравнить. Вид слева, автор рисунка Алан Дуркота.

 Отправлено: 25.12.08 23:19. Заголовок: И в чью пользу сравн..

И в чью пользу сравнение? Я делал боковик не подозревая о профиле Дуркоты. По стечению обстоятельств уважаемый Мирон Львович сбросил мне эту окраску именно в тот день, когда я выложил свой вариант. Делал по фото. Считаю, что у меня точнее.

осталось лишь одно сомнение - была ли на Кольте полукруглая скоба защиты от качающегося рычага газоотвода?

 Отправлено: 25.12.08 23:29. Заголовок: Продолжаю. Моран Ж с..

Продолжаю. Моран Ж с доработанным от капотажа шасси. VII КАО лето 1915 года.

 Отправлено: 27.12.08 00:10. Заголовок: Моран Же бельгийских..

Моран Же бельгийских ВВС

 Отправлено: 27.12.08 13:05. Заголовок: Гут !

По-моему, пора уже поставить памятник на родине героя собрать "свойские" рисунки-боковички в отдельную галерею - выглядят солидно, вот только разбросаны по разным веткам

 Отправлено: 27.12.08 21:00. Заголовок: Добрый вечер вам с б..

Добрый вечер вам с берегов Волги и Казанки! ставить памятник при жизни - плохая примета!!! На отдельную ветку ещё не наработал....есть ещё кое-что в загашнике....
PS Связь временами работает из рук вон плохо, так что не обижайтесь за возможные задержки с ответами!

 Отправлено: 28.12.08 21:32. Заголовок: Моран Ж 16-метровый...

Моран Ж 16-метровый. Год, место, пилот, часть - неизвестны. Если кто может - уточните. Противокапотажное шасси не спасло, увы!

 Отправлено: 28.12.08 21:35. Заголовок: Ещё вопрос форумчана..

Ещё вопрос форумчанам: стоит ли Пфальцы Е сюда же? Конструктив тот же один в один. Вроде как китайские МиГ-19? Поделитесь мнением....

 Отправлено: 28.12.08 22:27. Заголовок: Svoyskiy пишет: сто..

Svoyskiy пишет:

цитата:

стоит ли Пфальцы Е сюда же

Ну все-таки они несколько отличались... А вообще - можно и сюда, думаю... Я как раз ищу сейчас подходящую.

 Отправлено: 29.12.08 23:07. Заголовок: Дайте срок, господа,..

Дайте срок, господа, будут и Пфальцы! Тока подмогните с чертежами малость.
А пока шоу должно продолжаться!
Моран Же из состава ХХ КАО, специально приспособленный для ведения разведки. Обратите внимание на вырезы между лонжеронами крыла.


и это ещё не всё!
Всех с наступающим!!!!!

 Отправлено: 29.12.08 23:08. Заголовок: Дайте срок, господа,..

Дайте срок, господа, будут и Пфальцы! Тока подмогните с чертежами малость.
А пока шоу должно продолжаться!
Моран Же из состава ХХ КАО, специально приспособленный для ведения разведки. Обратите внимание на вырезы между лонжеронами крыла.


и это ещё не всё!
Всех с наступающим!!!!!

 Отправлено: 04.01.09 15:14. Заголовок: Моран Ж П.Н. Нестеро..

Моран Ж П.Н. Нестерова с "пилой"

 Отправлено: 04.01.09 17:46. Заголовок: Господа-товарищи! Н..

Господа-товарищи! Нужны фотографии Морана и Ньюпа-4 из испанского нац. авиационного музея. На имеющихся не полностью читаются надписи и эмблемы на бортах и рулях направления. Кроме того, помогите с аргентинскими опознавательными знаками (кроме кругов на крылья снизу наносились эмблемы ВВС - плохо читаются) Жду!!!!!!!!

 Отправлено: 06.01.09 13:16. Заголовок: Просьба - реконструк..

Просьба - реконструкцию окраски Морана Ж "Дедушка Росинский" не сделаете? Интересует особенно разделение надписи нв крыле (Дед - ушка или Деду - шка)

 Отправлено: 06.01.09 21:35. Заголовок: Давайте исходники (ф..

Давайте исходники (фото, описание). Хочу сделать галерею Моранов

 Отправлено: 06.01.09 21:41. Заголовок: Помогите восстановит..

Помогите восстановить бортовой номер Морана штабс-капитана Земитана из Севастопольской школы. Всёж-таки самолёт-рекордмен.

 Отправлено: 07.01.09 17:31. Заголовок: Svoyskiy пишет: Дав..

Svoyskiy пишет:

цитата:

Давайте исходники (фото, описание). Хочу сделать галерею Моранов

фотки в Ред Стар 3 Геуста и Петрова - могу выложить завтра...

 Отправлено: 08.01.09 00:01. Заголовок: ЖДу-жду-жду! А пока ..

ЖДу-жду-жду! А пока новинка по мотивам хайрулинской книги по XVI КАО

 Отправлено: 08.01.09 00:50. Заголовок: Svoyskiy, я думаю, ч..

Svoyskiy, я думаю, что следующие боковики, можно слать на "Палитру крыла":
1) Моран штаб-ротмистра Мацевича (пост 86);
2) Моран бельгийских ВВС (пост 91)
3) Моран из состава ХХ КАО (пост 98/99)
4) Моран П.Н. Нестерова (пост 100 - юбилейный )
А по поводу Морана с доработанным от капотажа шасси у меня вопрос: номер 2 или 1? Или это два разных самолета?
И на последок просьба: выкладывайте рядом с боковиком фото, дабы иметь возможность оценить достоинства и недостатки.

 Отправлено: 08.01.09 01:08. Заголовок: Спасибо за добрые сл..

Спасибо за добрые слова. Отредактирую послания добавлю фотки без проблем. Мораны с доработанным шасси два разных с номером 1 из состава 7-ого КАО 14-метровый (2 пары расчалок), с номером 2 - 16-метровый (три пары расчалок) подразделение неизвестно. Просьба написать в личку как слить на Палитру.....

 Отправлено: 18.01.09 20:11. Заголовок: Вот он, "Дедушка..

Вот он, "Дедушка Росинский" - фото из Ред Стар 3 (единственное мне известное)

За задержку извиняюсь...

 Отправлено: 18.01.09 20:16. Заголовок: В полном размере cli..

В полном размере
click here

 Отправлено: 18.01.09 20:22. Заголовок: Все же ДЕДУ-ШКА :sm..

Все же ДЕДУ-ШКА

 Отправлено: 18.01.09 20:44. Заголовок: Большое спасибо! К к..

Большое спасибо! К концу января сделаем "Дедушку"!

 Отправлено: 18.01.09 22:15. Заголовок: можно сразу в 48-ом ..

можно сразу в 48-ом масштабе, модель ждет

 Отправлено: 18.01.09 22:21. Заголовок: В полном размере фот..

В полном размере фото не открывается

 Отправлено: 18.01.09 22:57. Заголовок: http://img403.images..

 Отправлено: 19.01.09 19:58. Заголовок: Los muchas gracias ..

Los muchas gracias
Lonestar у меня возник вопрос, Red Star шо це таке, в моем понятии №3 это Е.Гордон, монография И-16

 Отправлено: 20.01.09 14:38. Заголовок: Red Star

Нет, это совсем не то...
Имеется в виду серия работ Карла-Фредрика Геуста и Геннадия Федоровича Петрова, изданная в Финляндии издательством Апали
Конретно 3-й том по российской и советской довоеннои авиации

 Отправлено: 20.01.09 18:21. Заголовок: :sm125: ..

 Отправлено: 03.02.09 23:34. Заголовок: Дедушка Россинский

Как обещал вывешиваю вид снизу и сбоку Морана Бориса Россинского. Обратите внимание, что колёса имеют двойные скаты, хвостовая опора заметно уширена - грязь на Ходынке была непролазная. Если заметите ошибки или неточности - милости прошу сообщайте.

 Отправлено: 06.02.09 15:10. Заголовок: Хорошая статья много..

Хорошая статья много боковиков.

http://www.townsman.ru/MS.html

 Отправлено: 14.02.09 17:58. Заголовок: Боковик Морана на ко..

Боковик Морана на котором летал лейтенант Дыбовский. Литера на руле направления дана предположительно, но она точно есть

первоисточник

 Отправлено: 28.03.09 21:39. Заголовок: Недавно нашёл фотогр..

Недавно нашёл фотографию Михаила Николаевича Нестерова - брата Петра Николаевича.
Нестеров Михаил Николаевич (1890–1914)
Окончил Нижегородский графа Аракчеева кадетский корпус (1909). Подпоручик 10-й Сибирской стрелковой артиллерийской бригады. Пехотный офицер М. Нестеров по примеру старшего брата тоже решил стать лётчиком. Он окончил авиационную школу, получил звание военного лётчика и направление в Брест-Литовский крепостной АО, где и застала его война. М. Нестеров летал на устаревшем "Фармане", но ему хотелось овладеть более совершенным аппаратом "Моран", на котором летал его брат П.Н. Нестеров. По распоряжению Главного военно-технического управления поручик М. Нестеров был прикомандирован к Гатчинской авиашколе. Высокое начальство требовало ускорить переучивание пилота, очевидно рассчитывая, что второй Нестеров продолжит традиции своего прославленного брата. 8 октября 1914 года, время одного из тренировочных полётов при подъёме на вираже его самолёт теряет скорость, скользит на крыло и затем срывается вниз… так погиб второй Нестеров – Михаил Николаевич

 Отправлено: 28.03.09 22:05. Заголовок: Svoyskiy пишет: Нед..

Svoyskiy пишет:

цитата:

Недавно нашёл фотографию Михаила Николаевича Нестерова - брата Петра Николаевича.

покажите

 Отправлено: 28.03.09 22:12. Заголовок: Между окраской и фот..

Между окраской и фото разбитого самолёта

 Отправлено: 28.03.09 22:22. Заголовок: Вас жестоко обманули..

Вас жестоко обманули. Это фото самого Петра Нестерова. Брат хоть и похож на Петра, но на данной фотографии не Михаил Нестеров

 Отправлено: 28.03.09 22:26. Заголовок: Все претензии к пите..

Все претензии к питерскому архиву кфд. Увы. Если так, фото сниму. А что питерские скажут?

 Отправлено: 28.03.09 22:32. Заголовок: тут недавно выкладыв..

тут недавно выкладывали ссылку на этот архив. Я очень внимательно просмотрел все 70- с лишним страниц. От комментов к фотографиям можно было падать в обморок. "Выдающийся русский лётчик Н.Е.Жуковский"- это вам не фунт изюму. и таких ляпов море. Так что не удивляйтесь. У меня фото Михаила из архива Нижнего Новгорода, с его родины. Так что говорю со сто процентной уверенностью-на приведённой Вами фотографии НЕ Михаил Нестеров

 Отправлено: 21.06.10 11:35. Заголовок: Друзья, ни как не мо..

Друзья, ни как не могу для себя определить, в каких случаях рисуется тот или иной вид капота!
<\/u><\/a>
Проблема в том, что чертежи предлагают нам один вариант, а на фото и профилях он зачастую изменен.
По этому у меня вопросы:
1. Были ли конструктивные различия Моранов разных производителей, особенно производимых в Россия?
2. Какого цвета были металлические детали на Моране?
3. Отличались ли оттенками полотна русских Моранов от французских?
И последние, есть ли у кого фото капота Морана G (мне не нужно полностью фото, только носовой части, хочу посмотреть, как ложиться тень!)
Заранее всем спасибо!
PS: прошу прощение Svoyskiy, что лезу в вашу темку, но очень надо!

 Отправлено: 21.06.10 12:18. Заголовок: Morane-Saulnier G

 Отправлено: 21.06.10 16:48. Заголовок: Капоты бывали разные..

Капоты бывали разные, в основном отличались "лопухом" (частью за кольцевым капотом), надо смотреть в каждом случае конкретно по фото.
Цвет металлических частей обычно чёрный (стойки и капоты), хотя есть фото русского Морана Ж с белым (или металлическим) капотом (в книге про 1 КАО кажется).
P.S. Тема не моя личная - тема всех интересующихся.

 Отправлено: 21.06.10 16:51. Заголовок: А по полотну вопрос ..

А по полотну вопрос уже обсуждался. Я лично придерживаюсь мнения что французское полотно было более желтоватого оттенка, поскольку само полотно было белее чем российское льняное (оно в исходнике было несколько серовато) а с лакировкой российское полотно имело несколько серовато-кориченеватый оттенок.

 Отправлено: 21.06.10 18:26. Заголовок: Svoyskiy пишет: а с..

Svoyskiy пишет:

цитата:

а с лакировкой российское полотно имело несколько серовато-кориченеватый оттенок.

Вот наверно почему чехи в инструкции к Лебедю-7 (Таблоиду ) давали серый цвет! А я по простоте душевной взял и в полотно укатал его- с обычным, желтоватым оттенком.

 Отправлено: 21.06.10 21:47. Заголовок: siskin пишет: Вот н..

siskin пишет:

цитата:

Вот наверно почему чехи в инструкции к Лебедю-7 (Таблоиду ) давали серый цвет! А я по простоте душевной взял и в полотно укатал его- с обычным, желтоватым оттенком.

Ну и правильно сделали, "серый" цвет нащих аппаратов, это любимый "жупел" буржуинских историков!

 Отправлено: 21.06.10 23:08. Заголовок: Ну серый цвет "н..

Ну серый цвет "не откровенно серый", скорее сероватый с желтизной.

 Отправлено: 22.06.10 08:32. Заголовок: Я и имел в виду, чт..

Я и имел в виду, что надо было полотну придать сероватый оттенок.

 Отправлено: 22.06.10 14:13. Заголовок: Спасибо друзья, но у..

Спасибо друзья, но у меня опять вопросы!
Меня интересует опять носовая часть.
<\/u><\/a>
К сожалению, Svoyskiy в своих изысканиях и профилях проигнорировал этот участок, а там явный темный цвет на фотках, и по этому у меня вопросы:
1. Что это может быть, метал или дерево как на парасоли?
2. Может ли быть так, что это метал обтянутый с верху полотном?
3. Может это вылинявшая окраска или просто так краска выглядит?

 Отправлено: 22.06.10 23:01. Заголовок: Что конкретно имеетс..

Что конкретно имеется ввиду под "носовой частью"? Верх фюзеляжа за капотом? Борта фюзеляжа? Низ? Верхняя часть фюзеляжа обшита металлическим листом, под ним передний топливный бак с заправочной горловиной. Цвет - чёрный.

 Отправлено: 23.06.10 18:57. Заголовок: Оформе капота, немец..

О форме капота, немецкий патент Morane-Saulnier<\/u><\/a>

 Отправлено: 23.06.10 22:34. Заголовок: Отлично! Теперь всё ..

Отлично! Теперь всё ясно - выход воздуха из-под капота - назад-вниз под крыло.

 Отправлено: 23.06.10 22:43. Заголовок: Ура! Теперь я снова ..

Ура! Теперь я снова с вами, друзья!
По поводу БОКОВИН ФЮЗЕЛЯЖА за мотором - в Мадриде стоит Моран Ж с фанерными панелями
<\/u><\/a>
и
<\/u><\/a>

 Отправлено: 25.06.10 21:33. Заголовок: А какого происхожден..

А какого происхождения этот испанец? Оригинал или реплика?
Фанера, меня как-то не убедила…
Если самолетик ремонтировали-реставрировали, то вполне возможно, что за основу взяли фанерные боковины Парасоля.
<\/u><\/a>
Мне все же кажется, что носовую часть за капотом красили в цвет капота-черный.
<\/u><\/a>
Кстати, те же Пфальцы имели такую же окраску…
Но меня еще интересует вопросик:
В России М.Ж. производил Дукс, Моска и Анатра, были ли у этих моделей конструктивные особенности?

 Отправлено: 25.06.10 21:53. Заголовок: http://jpe.ru/1/sm/2..

 Отправлено: 25.06.10 22:10. Заголовок: Тогда, что ж получае..

Тогда, что ж получается, боковины обтянуты полотном, а под ними метал или дерево?

 Отправлено: 25.06.10 22:22. Заголовок: avk tehnik пишет: а..

avk tehnik пишет:

цитата:

а под ними метал или дерево?

Похоже фанера.

 Отправлено: 25.06.10 22:30. Заголовок: Да не ПОД ним, а про..

Да не ПОД ним, а просто фанера, полотно начинается после силового шпангоута, на котором крепятся стойки кабана системы гоширования крыла. Фанера покрашена в тот же цвет (тем же лаком) что и полотняная обшивка. По тону получается темнее. Крепление очень чётко видно на фото из предыдущего поста. В районе выхода воздуха из-под капота (жабер) поверх фанеры металлическая накладка, поскольку воздух был горячий да ещё с парами масла - фанера быстро пропитывалась этой смесью и коробилась.

 Отправлено: 25.06.10 22:39. Заголовок: Ой, не согласен, име..

Ой, не согласен, именно сверху! Складки в местах крепления это показывают четко, что полотно идет поверх жестких боковин.

 Отправлено: 25.06.10 22:54. Заголовок: Вообще-то в этой шпа..

Вообще-то в этой шпации (от капота до силового шпангоута полотнянной обшивки вообще не должно быть! Там находится карбюратор ротативного Гнома ждля регулировки которого нужен постоянный доступ. Он и обеспечивался за счёт съёмной фанерной панели. На более поздних Парасолях снимали уже не всю панель, а только крышку, которая крепилась на шомпольных замках.

 Отправлено: 25.06.10 23:02. Заголовок: Svoyskiy, но складки..

Svoyskiy, но складки...
Svoyskiy пишет:

цитата:

В районе выхода воздуха из-под капота (жабер) поверх фанеры металлическая накладка

А почему бы этой накладке не быть люком доступа к карбюратору? Снимать полностью фанерную накладку не разумно и накладно... крыло мешает.

 Отправлено: 25.06.10 23:07. Заголовок: А вот это вопрос уже..

А вот это вопрос уже к господам Морану и Сольнье! По-моему такому решению мешает "жабра" (открываемый при этом просвет слишком мал и в центре будет перекрыт ею). На Парасолях "жабер" не было.

 Отправлено: 25.06.10 23:15. Заголовок: Вот ещё пара Моранов..

Вот ещё пара Моранов. Один из Парижу, второй не знаю откуда, но летающий
<\/u><\/a>
и
<\/u><\/a>
Не убедительно?

 Отправлено: 25.06.10 23:25. Заголовок: А вот и лючок(http:/..

А вот и лючок(http://www.finemodelworks.com/arizona-models/reference/Thumbs/Aircraft/France/Morane_Saulnier/G/MoS_G.html):
<\/u><\/a>

 Отправлено: 25.06.10 23:33. Заголовок: Не убедительно, Это ..

Не убедительно, Это Моран ранний (1913 года) с другим капотом
<\/u><\/a>

 Отправлено: 25.06.10 23:44. Заголовок: Вы, ссылочку повнима..

Вы, ссылочку повнимательнее посмотрите. Там есть и другая схема с лючком!

 Отправлено: 26.06.10 12:59. Заголовок: Дорогой, Svoyskiy, я..

Дорогой, Svoyskiy, я тут порылся в недрах ин-нета и пришел к неутешительному выводу, все дошедшие до нас М.Ж. не соответствуют исторической действительности.
<\/u><\/a>
К сожалению, Ваша ссылки на фото из Мадридского музея и музея в Ле Бурже не подходят. В Мадриде самолет явно перереставрирован и не один раз, а в Ле Бурже М.Ж. нет вообще! В Ле Бурже Morane-Saulnier Type H именно 1913 года. Если покопаться поглубже, то подобные капоты и боковины были на типе Е и F, все 1913 года, а вот на type G боковины и лючки были иными. Летающая реплика....
Вот предлагаю Вам фото русского Парасоля, обратите внимание на лючок, он по всей видимости фанерный с алюминиевыми крепполосами по периметру. Кстати, такие же лючки встречаются и на французских парасольках...
<\/u><\/a>

 Отправлено: 26.06.10 13:06. Заголовок: Странно у него масло..

Странно у него масло разбрызгано, такое ощущение, что летал он без передней боковой плиты, а потом её прилепили.

 Отправлено: 26.06.10 13:22. Заголовок: Кстати вот еще Моран..

Кстати вот еще Моран Ж с оригинальными шасси
<\/u><\/a>

 Отправлено: 26.06.10 19:09. Заголовок: Сергей Климов пишет:..

Сергей Климов пишет:

цитата:

Странно у него масло разбрызгано, такое ощущение, что летал он без передней боковой плиты, а потом её прилепили.

Мне кажется, плиту хорошо помыли, а полотно уже пропитано маслом ...

 Отправлено: 26.06.10 20:14. Заголовок: Так, господа, опять ..

Так, господа, опять в степь уходим!
Если можно, ближе к теме, у нас М.Ж., а не "парасольки"!
Продублирую вопрос ещё разик:
В России М.Ж. производил Дукс, Моска и Анатра, были ли у этих моделей конструктивные особенности?

 Отправлено: 26.06.10 21:27. Заголовок: Уважаемый, сам же на..

Уважаемый, сам же на парасоли переключил стрелку...
Насчёт отличий, не думаю, что были большие на лицензионных самолётах - работали то все по одним и тем же чертежам....

 Отправлено: 26.06.10 22:07. Заголовок: Не, я все про лючок,..

Не, я все про лючок, а не про Парасоль...
Фотка, между прочим, примечательная и во всей красе показывает капотик и боковинки на Моранах.
Должен констатировать тот факт, что Ваши профили не соответствуют действительности т.к. конструктивно не верны.
Думаю, Svoyskiy, что придется Вам переделывать свои Мораны!

 Отправлено: 26.06.10 22:15. Заголовок: Но и Вам, AVK ,без д..

Но и Вам, AVK ,без дела тоже сидеть не придётся. Вам тоже править, и править, и править... А носом потыкать можно в неверный конструктив?

 Отправлено: 26.06.10 22:21. Заголовок: Согласен, я то же по..

Согласен, я то же попался на чертежи из МК!

 Отправлено: 26.06.10 22:26. Заголовок: Это я жду. У меня же..

Это я жду. У меня же конструктив неверный

 Отправлено: 26.06.10 22:39. Заголовок: А все та же носовая ..

А все та же носовая часть, КАПОТ и БОКОВИНЫ. Я же указал, что повелся на чертежи из МК, но они у меня вызвали сомнения. Главное ни как не мог понять как отрисовывать тень на таком капоте. Просмотрел фото и убедился, что ни чего похожего не наблюдается.

 Отправлено: 26.06.10 23:05. Заголовок: а я смертельных ошиб..

а я смертельных ошибок не заметил в чертежах МК. Форма "жабер" вполне логична и не позволяет касторке лететь в кабину

 Отправлено: 26.06.10 23:35. Заголовок: Логична-то логична, ..

Логична-то логична, но вот таких "жабер" я на фото так и не встретил.

 Отправлено: 27.06.10 07:52. Заголовок: Я вот о чем подумал,..

Я вот о чем подумал, аппараты эти сначала оснащались "Гномами" не имевшими карбюраторов, а на их более поздние модели уже ставили "Роны", может причины наличия или отсутствия этих лючков заключаются в типе двигательной установки.

 Отправлено: 27.06.10 20:04. Заголовок: Боб пишет: Я вот о ..

Боб пишет:

цитата:

Я вот о чем подумал, аппараты эти сначала оснащались "Гномами" не имевшими карбюраторов,

Карбюратор, хоть и "убогий" на "Гноме" был.
<\/u><\/a>

 Отправлено: 27.06.10 21:06. Заголовок: Карбюратор - сиречь ..

Карбюратор - сиречь устройство для создания смеси паров топлива и воздуха. А уже эта смесь подаётся в цилиндры двигателя. Первые "Гномы" не имели РЕГУЛИРУЕМОГО карбюратора, т.е. лётчик не мог "газовать", изменяя количество топлива в смеси. Двигатели работали на постоянных оборотах.
Форма лючков , их количество, конфигурация и т.п. определяются эксплуатацией. Первые Мораны были в единичных и почти единичных экземплярах, в основном гоночные и рекордные самолёты, изготавливавшиеся по индивидуальным заказам. Удобство в эксплуатации и обслуживании отходило на второй план. А вот когда самолёты стали серийными и массовыми - вот тогда и начали искать наиболее удобную форму и конструкцию различных элементов самолёта. Эта же фигня и в наше время происходит - уж поверьте опыту авиационного инженера-конструктора.

 Отправлено: 27.06.10 21:23. Заголовок: Svoyskiy пишет: лёт..

Svoyskiy пишет:

цитата:

лётчик не мог "газовать", изменяя количество топлива в смеси

<\/u><\/a>

 Отправлено: 27.06.10 22:57. Заголовок: Мне поминится что 50..

Мне поминится что 50-сильные Гномы не имели регулировки газом.

 Отправлено: 28.06.10 20:07. Заголовок: Блин горелый…. Госпо..

Блин горелый….
Господа, опять вы не в ту степь коней правите!
Ну, какое дело нам до карбюратора?! Был, не был?! Для профиля самолета это дело десятое! У меня же профиль в застое!
Лючки быстрого доступа были на ВСЕХ машинах Моран-Сольнье, главное, какой формы они были на модели TYPE G.

Svoyskiy пишет:

цитата:

Форма "жабер" вполне логична и не позволяет касторке лететь в кабину

И ещё, есть ли у кого фото «жабр» как они представлены на профилях Svoyskого? Интерес не праздный, хочу посмотреть, как ложится свето-тень на эту хрень, а то не очень себе представляю.

 Отправлено: 28.06.10 21:57. Заголовок: Сергей Климов пишет:..

Сергей Климов пишет:

цитата:

Кстати вот еще Моран Ж с оригинальными шасси

Это и есть капот ранных Morane-Saulnier type G. Для поздных, кажется, подходит Pfalz.

 Отправлено: 28.06.10 23:35. Заголовок: придётся править, со..

придётся править, согласен.