Отправлено: 19.02.11 12:01. Заголовок: П. А. Истомин перебежчик?

 Отправлено: 19.02.11 17:26. Заголовок: вот еще чутка

Осенью 1918-го — зимой 1919 г. начальник Беломорского гидроотряда И. Мельцер при пробном полете разбил М-9, а летчик-контролер П. А. Истомин «сжег» двигатель у другой летающей лодки того же типа.
<...>
15 мая пилот П. А Истомин и стрелок А. И. Зеньков и пилот П. Ф. Дмитриев со стрелком М. А. Двойных из Волжского гидродивизиона вылетели из Чистополя бомбить корабли противника у Елабуги. Первый экипаж сел у Елабуги и сдался. Второй сделал то же самое после обстрела с флотилии «белых». На допросе летчики заявили, что попали в плен намеренно, а П. Ф. Дмитриев добавил, что не приземлился у Елабуги, опасаясь расстрела семьи после получения известия о его добровольной и «демонстративной» капитуляции. Суд поначалу не смог сделать окончательного вывода об истинных причинах сдачи авиаторов и постановил доследовать это дело. Достоверных известий о дальнейшем не обнаружено, но, скорее всего, никто не пострадал. П. А Истомин предположительно служил позднее на Балтике авиамехаником (по другой версии, он был расстрелян «белыми»). На бомбардировку вылетали 4 аппарата (вероятно, М-9), но 1 из них не оторвался от воды при взлете. Вернулся 1 из трех. Что сделал противник с трофейными машинами — неизвестно.

Александров А. О. Победы. Потери... Задачи, подразделения, начальствующий состав, летательные аппараты и вооружение морской авиации и воздухоплавания России, а также список побед и потерь с 1894-го по 1920 г.<\/u><\/a>

 Отправлено: 19.02.11 19:57. Заголовок: Ustas Спасибо за ин..

Ustas Спасибо за информацию!

 Отправлено: 25.02.11 22:38. Заголовок: Нашлась ещё одна ста..

Нашлась ещё одна статья в стиле "Истории КПСС"http://www.sosnogorsk.tv/articles/13/113/

 Отправлено: 03.08.11 15:10. Заголовок: В первый полет ранни..

В первый полет ранним утром 14 мая вылетели на двух М-9 летчики Истомин и Дмитриев. День выдался серый, над водой стлался легкий туман. Мы с нетерпением ждем товарищей. Вот уже по всем расчетам в самолетах кончилось горючее, а их все нет. Не пришли они днем, не пришли и к вечеру. Не вернулись совсем.
И только почти через два месяца, когда мы были около Перми, сигнальщик дивизиона заметил бегущего по берегу босого, оборванного, махавшего бушлатом человека. Это был Зинков — механик с самолета Истомина. Он рассказал трагическую историю.
Произведя разведку и сбросив в Елабуге бомбы, самолеты легли на обратный курс. По расчету линия фронта осталась позади, и вот уже сквозь легкий туман показалась флотилия. Самолеты снизились и сели недалеко от флагманского судна. Но на подошедшем вооруженном катере вместо товарищей летчики увидели белых офицеров. Сопротивляться было поздно. Белые обыскали пленных и увели в трюм. Ночью состоялся военный суд.Экипажи самолетов на допросах и на суде держались твердо. Механики были приговорены к двенадцати годам каторжных работ, а летчики Истомин и Дмитриев — к смертной казни.

С. Козлов. Над Камой и Волгой «Крылатое племя (Воспоминания авиаторов трех поколений). — М.: Воениздат, 1962.»

 Отправлено: 03.08.11 22:15. Заголовок: Спасибо, познаватель..

Спасибо, познавательно.
И кто же прав?
С уважением,

 Отправлено: 05.08.11 23:59. Заголовок: А вот вопрос по геог..

А вот вопрос по географии. Если обобщить данные из разных источников, то получается такая картина. Вылетели из Чистополя (город на Каме) на разведку и бомбардировку Елабуги (тоже на Каме) расстояние около 150 км. Там их сбили или они сами сели. Вечером того же дня (по Хайрулину) их расстреляли под Сарапулом (ещё выше по Каме в почти 200 км от Елабуги). Как сие возможно? На телеге не доедешь так быстро.